P3聯(lián)盟或引發(fā)航運(yùn)業(yè)新一輪整合潮

2013-11-11 16:51:31 來源：中國(guó)證券報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

“P3聯(lián)盟將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響，已經(jīng)有貨主和貨主組織給我們發(fā)函表示擔(dān)憂。”中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張守國(guó)在日前接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。

今年6月，在國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)全球排名前三的馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船宣布組成P3聯(lián)盟，因其規(guī)模運(yùn)力之巨，被稱為史上最強(qiáng)聯(lián)盟。

2013國(guó)際海運(yùn)年會(huì)針對(duì)P3聯(lián)盟的討論環(huán)節(jié)中，陽(yáng)明海運(yùn)公司董事長(zhǎng)盧峰海提出了業(yè)內(nèi)普遍的質(zhì)疑，“三家公司在亞歐航線上的市場(chǎng)總份額達(dá)到了45%,組成P3聯(lián)盟后，是否超過了30%的監(jiān)管紅線？”張守國(guó)也表達(dá)了對(duì)于P3可能對(duì)目前航運(yùn)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀產(chǎn)生負(fù)面影響的擔(dān)憂。

最強(qiáng)聯(lián)盟沖擊國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)

自從今年6月史上最強(qiáng)聯(lián)盟宣布成立開始，P3就引起了中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的高度關(guān)注。

根據(jù)運(yùn)力分配，馬士基、地中海、達(dá)飛三家公司將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋的29條航線上投入252艘船舶（260萬TEU），其中馬士基航運(yùn)將貢獻(xiàn)42.4%的運(yùn)力，地中海34.4%,達(dá)飛23.2%。

P3聯(lián)盟將掌控全球集運(yùn)市場(chǎng)38%的運(yùn)力，分別是現(xiàn)有的G6、CKYH聯(lián)盟的2和3倍，即使后兩者合力恐怕也未能與之匹敵。

作為全球集裝箱貨物最大貨源地的中國(guó)，P3聯(lián)盟將對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)特別是集裝箱班輪公司造成巨大的沖擊。

分析人士指出，P3聯(lián)盟在亞歐的關(guān)鍵貿(mào)易中，市場(chǎng)份額將近一半。一旦獲監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，將可主導(dǎo)亞歐航線的貿(mào)易。P3最大的影響是將在亞歐航線上改變現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局。

*ST遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)是目前A股涉足集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕髽I(yè)，目前運(yùn)力列全球第五和第九，兩家公司業(yè)務(wù)側(cè)重于歐美航線。未來2-3年，隨著一批超大型集裝箱船(船型船廠買賣)的交付，兩家公司對(duì)于歐美航線的中長(zhǎng)期依賴度仍將不斷提升。P3對(duì)于中遠(yuǎn)、中海的正面沖擊將難以避免。

“在集運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下，P3如果審核通過，就更是雪上加霜。”中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)輸部的一位副總向中國(guó)證券報(bào)記者表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

新一輪行業(yè)整合潮來臨

據(jù)悉，P3聯(lián)盟已經(jīng)向歐盟、美國(guó)和中國(guó)三地提出了運(yùn)營(yíng)申請(qǐng)，馬士基集團(tuán)認(rèn)為中國(guó)政府的批準(zhǔn)尤為關(guān)鍵。10月28日，馬士基集團(tuán)又專門拜訪了中國(guó)船東協(xié)會(huì)，交換對(duì)于P3聯(lián)盟的看法。

此前有報(bào)道稱，一位交通部相關(guān)官員透露，中國(guó)沒有相應(yīng)程序去審批新聯(lián)盟的申請(qǐng)，但其運(yùn)營(yíng)后或會(huì)遭遇調(diào)查，這源于其觸碰了國(guó)際海運(yùn)條例中的30%涉及壟斷紅線。

“P3通過中國(guó)方面審核的可能性很大。”張守國(guó)也表示，但是如果明年P(guān)3聯(lián)盟實(shí)施，船東協(xié)會(huì)將密切關(guān)注P3成員所占市場(chǎng)份額的變化，對(duì)于市場(chǎng)異常波動(dòng)，協(xié)會(huì)將采取必要的措施，堅(jiān)決維護(hù)市場(chǎng)公平秩序。

分析人士指出，P3最快將于2014年2季度投入運(yùn)營(yíng)，這勢(shì)必會(huì)加快這3家公司之外的其他公司的“抱團(tuán)”進(jìn)度。P3聯(lián)盟的成本優(yōu)勢(shì)，將會(huì)淘汰一批中小型航運(yùn)公司，令市場(chǎng)出現(xiàn)并購(gòu)潮。集運(yùn)市場(chǎng)新一輪行業(yè)整合潮已經(jīng)悄然來臨。

作為集運(yùn)市場(chǎng)上游離于聯(lián)盟之外的長(zhǎng)榮集團(tuán)，面對(duì)P3帶來的新挑戰(zhàn)，副總裁謝志堅(jiān)說，“將探索建立全新的合作機(jī)制，現(xiàn)在市場(chǎng)已不允許單打獨(dú)斗了。”

中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)輸部一位副總也表示，“公司將謀求與P3在港口等方面的合作，通過調(diào)整航線架構(gòu)，提供個(gè)性化定制服務(wù)等應(yīng)對(duì)這一輪沖擊。”

而針對(duì)國(guó)內(nèi)中小航運(yùn)公司，張守國(guó)認(rèn)為，“中小船東可以發(fā)揮自己在支線的優(yōu)勢(shì)，在未來新的市場(chǎng)格局下尋找自己的利益空間。小不一定弱，1元店也可以規(guī)模很大。”

標(biāo)簽： P3聯(lián)盟

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